记者 时培磊 李岩松

流淌了2500余年的京杭大运河仍旧一片繁忙。仅在济宁，就有近七千艘船只常年穿梭在运河之上，以水为生。他们是水上运输的主力军，见证了运河之变，也见证了沿岸经济的发展。

近日，记者跟随“济宁润杨集003”号集装箱货船从济宁南下徐州，体验了船员们的水上货运生活，深切感受到了大运河的生态和经济前景。

(资料图片)

船上啥都有，跟在家一样

3月16日晚9点，天空飘着冷雨。济宁港航龙拱港笼罩在橘黄色的灯光下，港口的红色岸桥正将集装箱快速吊运到船上。

记者登船时，船长杨永军正在做离港前的最后准备。“济宁润杨集003”号货船长68米，宽20余米，载满了72个集装箱共2000吨货物，准备驶向徐州。船体中间是货运舱，两侧是宽一米左右的甲板过道，船尾是60平方米左右的休息区，船头是驾驶室。

杨永军转动船舵，船在细雨中缓缓驶离港岸，不久便驶入位于济宁太白湖旁的运河主航道。当晚的前半夜，由船长杨永军掌舵，船员王广响在驾驶室小休息间入睡，下半夜他要轮岗掌舵。

杨永军是个标准的山东汉子，高个头，身体健壮，穿着带绒的棉衣。他一手打着船舵，一手操作控制台。

“这时速有多少？”记者问。

“6公里，急脾气可受不了。”杨永军回答。

夜晚的驾驶室漆黑一片，异常安静。除了摆动船舵的声音，低速漂流在运河之上，夜晚显得更加漫长。

早上醒来，杨永军已和王广响换了岗。在船尾的休息室，杨永军的妻子段义芳早已把早餐做好。这里铺着瓷砖，有空调、沙发、餐桌、厨房等，“跟家里没啥两样，就是买菜不如岸上。”段义芳负责做饭、打扫卫生，厨房她说了算。

当天早上，段义芳为大家做了咸面条，每个碗里加了一颗煎蛋。轮流吃完早餐，三个人该休息的休息，该干活的干活，一切又恢复了正常。

船就是第二个家

杨永军两口子和王广响有着相似的跑船经历。仨人都出生在跑船之家，从小就跟随父辈在水上谋生。早些年在微山湖捕鱼，后来都加入到船运行业。

杨永军和段义芳结婚后，俩人就一直在同一条船上。王广响20多岁时上过两年岸，结婚后，又回到了船上，也是夫妻二人同在一条船上干活，直到前两年，他媳妇有了二胎才上了岸。

忙的时候，一年300多天在这条船上度过，船就是第二个家。杨永军这些年开的船一个比一个大，从最开始开载重不到100吨的船，到百吨、上千吨的船队，再到现在载货量在2000吨的大船，船的载重能力越来越大，开得越来越远。

（船员王广响夜间正在值班）

工作和生活条件也越来越好，最明显的就是船员的活动空间大了。“开小船的时候，一次就得拉很多货，船吃水很深，几乎跟水面相平，冬天水打在甲板上，又滑又冷，根本不敢走。”杨永军说，驾驶室从船尾挪到船头，再也不用像以前那样饱受发动机噪声之苦，休息室也变宽敞了，各类电器都非常齐全。

现在的船比以前干净多了。“以前装散货的时候，特别是运煤，船上到处都是煤灰。一遇上雨雪天，一晚上都别想睡了，害怕遮雨布被刮走，货物出问题。”近两年，集装箱越来越普及，不怕雨雪天，货物几乎没损耗，也不会对环境造成污染。

这些变化让人欣慰，但在船上干活仍然辛苦，最大的挑战就是生活的单调。船上的空间本来就相对封闭，仨人又是轮岗，一天也说不上几句话。夜晚是最难熬的时候，驾着船静静漂在运河上，王广响就想想老婆、孩子，想想自己的未来，打发时间。

对杨永军夫妇来说，自从孩子上了学，他们便常年和孩子分离，孩子从小就得自己做饭、学习。每每说起孩子，段义芳都觉得亏欠他们。

当然，在船上也有船上的快乐。“湖上冒出一座山，你们见过吗？”闲暇的时候，王广响就会讲述自己在船上见过的“名场面”。他去过很多地方，接触到了沿岸各地的文化，品尝到了各类美食，“这算是跑船的福利吧。”

我们看他们是风景，他们看我们也是风景

烟花三月，沿途的树已吐出新芽，花朵含苞待放，春光大好。段义芳看着两岸的绿化说：“再过十天半个月，两岸花花绿绿，那才叫美不胜收。”看到湖区飞过的水鸟，她会讲起前段时间遇到过的水鸟云集湖面的大场面。

的确，跑船人深切感受到了大运河的生态之变。先是运河的污染减少了，过去来往的生计人缺乏环保意识，生活垃圾多扔进大运河。经过沿岸各地的共同治理以及跑船人环保意识的提升，水面已看不到漂浮的生活垃圾。

其次是两岸的绿化多了，生态小公园星罗棋布。原先的运河两岸，散乱的码头非常多，经常造成水面交通堵塞。这些年经过治理，沿岸的小码头不见了，取而代之的是绿地、公园。有时王广响会看看岸上风景和人，“我们看他们是风景，他们看我们也是风景。”

杨永军说，这些年不少地方都对运河河道进行了升级，水面宽了也深了，这也就是大船越来越多的原因。另外，很多港口对基础设施也进行了提档升级，整个航道也进行了“三改二”，加上南水北调东线补水，确保了运河航道的水位常年处在丰水期，大船搁浅的情景一去不返。这让他们越来越省心，通行效率也大大提升

“过去装散货都用小车，一个万吨级的船队，得装两三天。现在40%的船都能装集装箱，两三个小时就能装卸完。”杨永军说，济宁港航的龙拱港将“海港先进理念”引入内河，一年时间建成全国内河首家全流程自动化集装箱港口。1名司机可同时操控4台轨道吊作业，2分钟就可完成一个集装箱的装卸，效率比传统方式提升80%。

港口、货船、航道相得益彰，大运河越来越成为一条“黄金水道”。杨永军搞不明白经济数据，但他能直观感受到，这些年沿岸的高楼大厦多了，夜也更亮了，他运送货物的频率也越来越高了。

18日中午，经过一天半的时间，他们抵达了徐州港。船只缓缓靠岸，港口的红色岸桥开启了作业，将船上的集装箱一一抓起放到港口。趁着这会儿，三个人静静休息起来，港口只听见岸桥发出的“嘀嘀”作业声。

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