蔚来造手机，真不是闹着玩的。

(资料图)

近日，工信部官网资料显示，蔚来手机通过工信部无线电核准。

从具体详情看，申请单位是蔚来移动科技有限公司。据了解这家公司由蔚来在去年8月4日正式成立，有报道称，多原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。

此外，有消息人士称“蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括 OPPO、美图和华为等”。招聘网站显示，蔚来正在大量招聘手机业务相关的人员，包括Android工程师、智能手表整机产品经理等。

此次蔚来申请的设备名称为GSM／WCDMA／CDMA／TD－LTE／LTE FDD／5G／WLAN（WAPI）／超宽带（UWB）无线电发射／蓝牙终端；设备型号为N2301；其余信息还包括设备的频率容限、发射功率、占用带宽等等，基本可以确定是蔚来手机无疑了。从UWB等相关支持技术不难发现，蔚来手机有望成为蔚来汽车的数字钥匙，或与其他智能设备实现短距离联动。

值得注意的是，今年春季蔚来汽车CEO李斌在电动汽车百人会论坛上透露，蔚来手机计划于第三季度发布并开始交付。为此，上海蔚来汽车有限公司已经申请注册＂NIO PHONE＂商标，该商标的国际分类为科学仪器，目前商标申请仍在等待实质审查阶段。

虽然还没有更多关于配置的信息，不过有多位博主公布了蔚来手机的样张。

而从李斌最近发布的微博来看，其后缀小尾巴已经开始显示“来自蔚来”字样，不由加深了人们对于NIO PHONE手机的猜想。不过这一消息目前已有博主辟谣了，据悉，只要是用蔚来App转发文章到微博，设备小尾巴就会显示蔚来，而不是NIO Phone。不过，这也说明大家对NIO Phone还是很期待的。

01．追求高端路线，要和汽车深度绑定？

实际上，蔚来手机最早是在NIO Day 2022活动上以间接亮相的方式引起了公众的关注。当时，蔚来在介绍全新一代ES8车型时，提到了第二排座椅中央的“行政中岛”，其中配备了数字层和储物层，数字层可以实现蔚来手机与车载娱乐系统的互联，并支持两台手机的无线充电功能。

李斌在当时表示，蔚来手机已经在研发中，并计划每年推出一款新手机，他认为手机和车的协同越来越重要。李斌还称，如果能够销售几十万台蔚来手机，并且有一半的蔚来汽车用户购买，那将非常令人开心，认为这样的销量目标已经达到。

此前李斌就曾吐槽过苹果不开放接口，因此相信蔚来选择自主造手机也是为了能带来更好的车机互联体验。根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的介绍，蔚来手机预计今年Q2开启内测，Q3发售。如果内测顺利，新机将在国庆前后正式上市。李斌也在高通大会上爆料称，蔚来第二代平台将标配搭载第三代骁龙座舱平台打造“车手互联”的最佳解决方案将在今年第三季度推出。

据悉，蔚来手机定位安卓旗舰，计划每年开发一款新手机，售价可能在5千以上，甚至七千左右。如果真的是按照这一价格，毫无疑问已经冲到了当前市面的高端手机行列。

值得关注的是，和一些手机厂商硬件利润低、靠广告挣钱不同，秦力洪表示NIO Phone里不会出现广告，不会靠广告来挣钱。如果真的是一台“完全没广告”的手机，相信在当前这个信息爆炸的时候，会是不少手机用户的绝佳选择。

02．车厂造手机，无出路的做法？

就在近日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，车企造手机和手机厂商造车的问题引起了广泛探讨。

博世中国总裁陈玉东表示，汽车厂商造手机是无出路的做法，但手机厂商进军汽车行业还是有可能的。陈玉东认为，在现如今手机市场日趋饱和的情况下，车企跨界进入手机市场毫无优势。相反，手机厂商进入新能源汽车市场，则有机会从中获得更多商机。

在陈玉东看来，车企做手机业务很难盈利，不盈利的商业模式就是耍流氓。因为手机厂出货量大，有一个亿的用户也很正常，只要有1％的粉丝转化为车的用户，那么就能卖出100万辆车。但反过来，车企的出货量和手机比量级太小，车企要将用户转化为手机用户，量太小了，根本不足以支撑手机业务盈利。

陈玉东第二个理由是，手机行业标准和汽车行业标准不同，手机可以死机，但车“死机”后果不堪设想。陈玉东还建议，造车就深挖造车，手机让别人去做，但“也尊重企业的选择”。

如果说车企在自己在毫无经验的情况下就踏足手机行业，在当前手机市场内卷严重的情况下，拿不出特别有亮点的产品，恐怕是要交不少“学费”的。

关于这一点，吉利汽车也造手机，但却是选择和魅族合作的方式，或许值得学习一下。6月19日，极星与星纪魅族宣告成立合资公司，就是车厂和手机厂互相跨界的最新案例。

在这一发布会上，吉利控股董事长李书福也对这一观点进行了回应，他说“也有人提出了汽车企业不要去搞手机了，手机公司可以搞汽车，其实，吉利就是搞的手机，所以你（星纪魅族）也可以搞汽车”。

03．越卖越亏，手机能拯救蔚来吗？

2022年发布半年报时，蔚来汽车“卖一辆亏10万”的词条冲上了热搜。卖的越多，亏的越多，这还怎么玩？

而根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492．7亿元营收，却亏掉了145．59亿元，是2019年以来最多的一年。若以去年122486辆的交付量计算，蔚来平均每卖一辆车将亏损11．78万元，亏损看起来越来越大了。

而在去年蔚来发布三季报发布不久后，蔚来汽车电话会上，李斌表示：“2023年四季度，NIO（蔚来）品牌可以实现盈亏平衡。”如今看来这个节点很是巧妙，正好卡在了蔚来手机可能推出的时间节点。

不过，想依靠蔚来手机去拯救每辆蔚来汽车的亏损缺口肯定是不太可能的，再加上一直坚称“不降价”的蔚来最近又宣布全系车型起售价下调3万元重磅消息，蔚来接下来究竟依靠什么优势可保证自己在四季度实现盈亏平衡呢，十分令人好奇。

话又说回来，如果蔚来手机准备在三季度上市，到时迎接的还有iphone 15的挑战，到时候究竟该买哪款呢？

毕竟，隔行如隔山，那就祝蔚来成功吧！

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