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直径达13.42米的“鮀岛号”盾构机始发挺进。 陈史 摄

8月17日上午，由中铁十四局集团承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段，这也是项目建设的重要里程碑节点。

新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目，是广东省重点建设项目，由汕头市投资控股集团有限公司与广东省铁路投资建设集团有限公司合资建设，广州局深圳工程建设指挥部代建。线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建线路正线全长约17公里。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。

据中铁十四局广澳港区铁路项目部技术负责人秦龙介绍，盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。针对盾构段实际情况，项目团队结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计，使量身定做的“鮀岛号”盾构机达到最佳配置。前期经历了盾构机整机场内验收、场内拆解分块运输至施工现场，盾构机部件到场后进行吊装下井组装工作，盾构机整机组装完成后进行设备的电路、水路、液压、电器等各方面的调试工作，克服了盾构超宽部件运输困难、410吨的主驱动吊装下井风险大、盾构机组装连续施工对作业人员体能考验大等难题，确保了“鮀岛号”盾构机具备始发条件。

“汕头海湾隧道包含了明挖段、盾构段、矿山段，在这之前，明挖段和矿山段施工均已铺开，盾构开始掘进后，标志着隧道正式进入全面施工阶段，今年盾构计划掘进1000米，为项目的按期通车奠定基础。”秦龙说。

广澳港区铁路是省委、省政府支持汕头建设全国性综合交通枢纽，推动粤东地区运输结构调整和供给侧结构性改革的重要举措，也是我市谋划构建“三纵”货运铁路通道的重要组成部分。该项目的建设，对推动“海铁联运”发展，提升粤东港口群核心港区——广澳港区辐射腹地，助力汕头打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义，将为我市实施“工业立市、产业强市”发展战略提供重要支撑。项目建成后，将打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域交通网络布局。

（编辑：悦声）

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